今天小编来跟大家分享一下汽车广告媒体效果优化， 激光雷达迎量产元年。

        在传统汽车时代，全球汽车行业的游戏规掌握在外国人手中，中国一直在亦步亦趋地追赶。而在智能电动车时代，发动机和变速箱则被抛弃，博世、大陆、采埃孚等国外巨头们筑起的壁垒看似不再是一道难以逾越的屏障。

        2021年上海车展的主题正是“拥抱变化”。国外零部件巨头虽然也在积极求变，但本文更希望将目光聚焦于中国汽车供应商。他们正迎合时代的“大势”，试图改变曾被国外巨头占据半壁江山的市场格局，并努力从幕后来到台前。

        激光雷达迎量产元年

        自动驾驶的进程似乎比市场预测的要更快一些，量产型汽车的L2辅助自动驾驶能力，将不仅限于高速公路和环路，目前正往市区道路探索。比如，本届车展上亮相的极狐 阿尔法S(ARCFOX αS) 华为HI版吸引了一波眼球，其搭载了华为全栈式自动驾驶系统，包括3颗等效96线车规级激光雷达。

        为了应付更复杂的城市路况，小鹏P5搭载了两颗等效144线车规级激光雷达，位于车灯下方大嘴的两侧，供应商是大疆旗下的Livox；蔚来ET7(参数|询价)则将激光雷达和800万像素摄像头形成了一个瞭望塔式的结构位于车顶，背后供应商则是一家中国初创企业——图通达。据悉，该激光雷达拥有120度超广视角，等效300线的超高分辨率，最远探测距离可达500米。

        早年制约车规级激光雷达大规模量产主要有可靠性和成本两大因素，以至于仅有2017年推出的奥迪A8上搭载了法雷奥SCALA 1（仅为4线激光雷达），且后续由于政策法规因素没能启用L3功能。而如今，激光雷达似乎迎来了量产元年，中国企业正首当其冲。

        感觉不错的朋友们，请多多点赞分享，我们共同讨论如何更好地服务汽车市场，服务好主机厂。